根据最近的媒体报道，NIO对Ledao品牌组织和Firefly品牌的结构进行了重大调整，并将其包括在NIO系统中，涉及Ledao产品，用户服务，营销模式和其他部门以及Firefly Business Department的研究和开发。
5月12日，接近NIO管理层的人告诉《中国证券杂志》的记者，这种调整将进一步加深资源整合并提高管理效率。 “莱多和萤火虫将继续在品牌层面上保持独立。”上面的人说。
巧合。今年2月，Geely Auto宣布，子公司Zekr Brand已完成对Lynkor品牌的收购和资本注入。 Geely Auto预测，在品牌整合后，合并材料清单的Gastos将减少5％至8％，容量使用率将增加3％至5％，R＆D合并投资WI通过研发协调将LL降低10％至20％。
“在过去的两年中，新能源汽车市场的竞争强度增加了，降低成本和提高效率一直是当前汽车公司的重点。”鉴于客运市场信息联合分支机构秘书长Cui Dongshu更加关注健康和自行车收入，因此他们将选择战略性衰退并实施品牌整合以应对更为激烈的新能源车市场。
目标收入力量运营以降低成本
据报道，NIO产品设计和R＆D集群是新成立的Isang第一级Ledao产品设计和研发部门，并且已经建立了新的Ledao品牌产品部门。该部门包括原始莱多商业部门的产品经验，项目管理，设计和车辆项目。
此外，NIO的用户服务和经验也ET建立了一个新的Ledao用户服务部门，其中包括原始的Ledao计划和运营，区域销售策略，区域销售业务，区域销售管理，营销和其他部门。
值得一提的是，此调整还涉及第三个Nio品牌，而R＆D的产品设计和群集也包括在内。这意味着Nio和Firefly Business部门的原始Ledao业务部门将不再是MEDYO独立业务部门，并且在集成和运营的TheStreamline之后，只会继续在品牌层面保持独立。
战略务虚会在巨大的压力下扩散
实际上，自2024年下半年以来，汽车公司品牌组合的消息已经出现了。 2024年9月，在成都汽车展上，SAIC乘客执行副总经理Yu Jingmin宣布了Roewe和Feifan品牌营销系统品牌的整合。
也在9月去年，Geely Holding Group发表了Taizhou宣言，这表明“促进了内部资源的深刻整合和良好的整合”。第一个是几何车辆，是汽车公司的子公司。同年10月，该子品牌与Galaxy Automobile集成在一起。 GE Saidely表示，新的能源业务将专注于开发Galaxy品牌，几何形状将是Galaxy的Smart Boutique小型系列。
同时，Great Wall Motors ORA品牌宣布，随后的ORA应用程序相关服务将完全转移到Great Wall Motors应用程序中。作为回应，ORA表示，此举的目的是实施大城电机品牌“ A GWM”的战略。
去年11月14日，Geely Holdings Group甚至宣布了对Zekr和KE Equity结构的竞标，以促进Zekr和Lynkor之间的全面战略协调。加入后，Zekr将持有5Lynk＆Co股份的1％，其余49％的Lynk＆Co股份将继续由全部Geely Auto Alling的物业持有。
“驾驶公司汽车公司的主要因素是收入的焦虑。”中国自动驾驶行业创新联盟的研究人员高乔告诉记者，在这一点上，每家全新的汽车公司的管理成本将增长超过百分之十，但销售捐款的贡献可能不到10％。更重要的是，每个公司的资源都有有限的资源，并且添加了每个全新的资源，这意味着边际资源正在下降。各个级别的品牌布局都是理论上的，但是品牌的成功有时是偶然的。
Cui Dongshu说，在新的能源车市场竞争的早期阶段，一些独立的汽车公司掌握了足够的资源，并且主要实施了“更多的儿童战略”策略，旨在通过许多子品牌和产品的Turningunsad进行全面竞争UCT序列，用“赛马机制”代替“赛马机制”，避免了单个品牌的失败并影响公司的整体活力。
但是，随着汽车市场的蓝色海洋变成红色，品牌竞争加剧，这种方法的优势和边际影响正在迅速下降。麦肯锡的全球总监合伙人关金尤（Guan Mingyu）告诉《中国证券杂志》的一位记者，根据麦肯锡消费者的调查数据，如果消费者想购买汽车，只有三个品牌来商店来看。主要的汽车制造商面临着如何完成品牌重塑的问题，而真正决定性的战斗即将开始。
在“淘汰赛”开始的市场环境中，相应和发展汽车行业的新自行车行业正在从36个月到18个月压缩。对于汽车公司来说，如何使需求更加准确，快速和高效，并启动实际差异并进行计算Tive产品将是赢得这场决定性战斗的非常关键的能力。
（负责编辑：朱赫）
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