在乘用车市场进入新能源下半场的同时，商用车也迎来了能源新拐点和全球化爆发的关键时刻。
两年一度的中国国际商用车展览会将于11月10日至13日在湖北武汉举办。来自比亚迪、一汽解放、东风汽车、中集汽车等厂商的23款新车在展会上全球首发。从展出的商用车产品来看，新能源与汽油车的比例达到2:1，纯电动、氢能、混合动力等不同技术路线的商用车同时亮相。
中国国际商会汽车行业商会会长王霞在展会上表示，当前，新能源、全球化已成为中国商用车转型升级的新引擎。
从“油”到“电”ctricity”走向多技术路线
目前，我国商用车采用新能源已从政策驱动转向市场驱动。中国汽车工业协会数据显示，今年1-9月，我国商用车销量311.7万辆，同比增长7.8%。其中，新商用能源汽车销量持续上升。前9个月，国内销量达到56.6万辆，同比增长61.4%。市场渗透率达到23.9%，预计全年渗透率将超过30%。
“去年年底，一个明显的变化是，进入现场测试的纯电动重卡数量有所增加，占比接近一半。”湖北省襄阳市大安中心副总经理蔡伟模在接受上海证券报记者采访时表示，目前，商用车清洁能源产业呈现甲醇、氢能、纯电动、混合动力等多种技术路线同步推进的局面。襄阳大安汽车检测中心是全球最大的商用车研发中心之一，国内90%的商用车制造商在此进行新车测试。
本次展会，比亚迪推出全球首款纯电动轿车卡车，并展示了其在新能源卡车、重卡、客车领域的旗舰产品。一汽解放推出五款纯电动新能源车型，覆盖干线物流、城建、特种交通等多种商业场景。东风商用车首发6款车型，涵盖纯电动、氢能、混合动力、智能技术路线。
尤其值得关注的是，与华为数字能源联合打造的东风天龙Kl华为MW增压拖拉机，不到20m即可恢复80%电力双枪过度充电条件下的分钟。 “充电就像加油一样快。”随着兆瓦级增压、换电网络等技术的加速落地，商用车新能源的续航焦虑得到解决，其成本也从五年前的800元/千瓦下降到500元/千瓦。
“预计到2030年新能源在商用车中的渗透率将提升至35%以上，这将促使行业放弃‘油改电’转型计划，进入新能源平台积极意义的新阶段。”东风汽车股份有限公司董事长张小凡在2025年展会期间举办的商业商业行业发展与技术表示，改变用户场景的技术平台将是支撑市场竞争、支撑城镇化拓展新能源应用场景的关键路径。分流和短程传输为塔式传输、中长距离传输、远距离传输。
除了纯电路线路外，主要制造商还在本次展会上提供了各种“氢”装置的新选项。其中，东风商用车旗下的东风天龙GX氢燃料电池牵引车配备了先进的大功率高效燃料电池系统。加油仅需20分钟，续航里程可达700公里。致力于长途干线物流市场的希佩特带来了氢能重卡H49，其续驶里程超过1000公里，百公里氢气消耗量低于8公斤。
“未来，商用车可能有和乘用车一样多的路线，但最终还是要看谁能超过谈判的成本。”蔡维默表示，目前，不少厂商持续致力于氢能的研发。能源技术路线。氢能源重卡和纯电动重卡两条技术路线哪一条先成功，目前还不得而知。但从产品数量来看，纯电动重卡车型数量不断增加，反映出整车厂的趋势。
向海外市场传递中国商用车价值
在新能源和智能化两轮驱动下，全球化成为中国商用车增长的新支点。
“海外收入一直是我们整体高质量发展的重要支柱。”中国重汽国际有限公司总经理宋阳在展会上介绍，中国重汽近年来在海外市场持续发展。预计今年出口量将突破15万辆，总体收入将达到490亿元。
数据来自中国汽车工业协会厂家显示，今年1-9月，我国商用车出口74.8万辆，同比增长10.2%，出口量占商用车总销量的比重接近24%。其中，新能源商用车出口6.4万辆，同比增长1.5倍，这表明中国商用车在海外市场的竞争力将持续增强。
随着我国商用车出口规模的增大，一些挑战也随之而来。 “中国商用车在海外市场的本土化研发、充换电网络适配、合规认证等方面还存在障碍和短板，全球品牌的影响力也需要轻松提升。”中国汽车技术研究中心有限公司董事长安铁成在展会上表示。
“面向十五年规划，开拓海外市场不仅仅是张小凡表示，向全球化拓展市场空间是产业发展的大趋势。目前，各主机厂都在积极布局包括海外公司和业务单元在内的全价值链自主操作系统，打造全球化的产品平台、本地化的消费者服务网络和制造能力。
一汽解放副总经理王建宇认为，未来五年，新能源在全球商用车中的渗透率将大幅提升。随着智能驾驶技术的商业落地进入新阶段，商用车行业也将开启智能革命的新篇章。
“市场足够广阔，可以容纳所有剩下的中国企业。中国商用车必须从“价格竞争”走向“价值竞争”宋阳认为，要长期奋斗，坚持长远，不能追求短期的过快增长。近年来，中国乘用车品牌通过本土化、品牌化积极开拓海外中高端市场，这也为商用车行业提供了很好的借鉴。
（责任编辑：何朱）
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