在今年上半年，我国家的新能源行业继续迅速增长，生产和销售创造了新的高记录，并且在海外分享海外将继续扩大。自2015年以来，我国家的新能源和销售产量以前连续10年在全球排名。行业的规模，技术能力和市场渗透率不断上升，并从“政策驱动的政策出现行业”转变为“市场领导的行业”。
持续进入新的能源汽车行业不仅是由于国家政策政策的强烈指导，而且还归因于现代技术的大力加强。在今年年初，财政部和其他部门发起了“ 100个国家，成千上万的电台和数十起桩”项目，澄清说，新的建筑充电设施的存在率不少于99％。不同领域引入了不同的支持政策，例如上海支持30％的上海，共享一堆一堆一堆一堆成堆的一堆成堆的一堆成堆的一堆成堆的一堆成堆的一堆成堆的堆，一堆堆满了一堆堆堆堆的堆，是一堆堆满了堆的堆堆。一堆一堆一堆一堆成堆的一堆成堆一堆成堆一堆成堆一堆成堆一堆一堆成堆的一堆成堆的一堆，一堆堆满了一堆堆满的堆堆堆，是一堆堆满了堆堆堆的堆，这些堆满了。北京试点项目的新技术，例如光伏存储和集成，V2G的包含，并在所有运营站点上提供电价补贴，政策“股息”加速了终端的实施。口号。GE，大大提高了能源补充的效率。电池交换模式进入标准化阶段，具有一个电池规格和加速的网络容量扩展，并且逐渐实施了“电池交换比加油更快”。
但是，随着新能源车产业从变化的数量到变化的关键时期，它也面临一些挑战。首先，需要重新划出市场订单。来自中国汽车经销商协会的数据表明，新能量车的平均价格在今年上半年为18,000元，价格降低了9.2％。一些模型缩短了电池保修，而没有解释，这对消费者的信心和品牌声誉有害。其次，基础设施的影响是不平衡的。尽管车辆钢板比接近1：1，但第一层城市中的堆堆饱和，三年级和四年级的城市和乡村的范围较小20％，旧社区的私人费用安装率仅为35％。第三，技术变革的瓶颈的风险和性能正在突出。在能量密度，充电速度和低温性能方面，液体液体锂电池接近其局限性，并且电池寿命仍然存在焦虑。通过减少技术突破并填补基础设施缺点，加速突破已成为促进质量发展中新能源车辆的唯一途径。
竞争重新回到了Manguntechnology捕获并促进企业积极执行发展驱动的发展。今年7月，国务院执行会议强调了从价格，技术和质量规模促进新的能源车辆。相关部门将研究并建立一种监视行业命令的机制，以促进公平竞争和创新TEC的积极指导HNOLOGY。将来，企业应专注于竞争和放弃价格回报。例如，CATL推出了“银行银行”服务，以通过租用电池来降低购买消费汽车的成本； Byd和Nio共同发布了“收集标准援助收集协议”，该协议努力在一年中实现该国50％的账单堆，Mopopoplopular的用户收费经验的改善； Nio和Xiaopeng等品牌在全国许多城市开设了高端辅助驾驶功能，自动驾驶成为该行业的“第二增长曲线”。
我将基础设施的布局优化，并促进能源补给系统扩展到该县的深度。像加速下沉的新能量车一样，该县的能源补充系统被认为存在常见的实际问题，例如复杂的土地所有权，网络分配不足，传播用户分布N，设施使用率低。 “加强收费基础设施的建设”包括支持农村复兴的基本能源工作。应将充电设施的建设纳入县运输，能源和土地空间规划的协调促进，并应以支持方式促进分销网络的升级，以及诸如集成的光电存储和充电，移动充电等的灵活模型。重新增加“负担得起，负担得起和可持续性”县级的模式。
突破基本的技术瓶颈，并为新的能源车辆行业打开跳跃通道。具有高能量密度和内在安全性，固态电池与战略新兴行业的主要支持范围，并紧急开发基础研究和开发，共同建筑和演示应用中的链接促进机制。应进一步改善插电式混合动力模型的灵活性，系统集成，能源效率的优化和制造成本应提高。智能驾驶技术还进入了一段加速的实施。我们应该改善道路测试机制并获得，促进高端辅助驾驶和智能底盘的综合开发，提高整个车辆的智能水平，并全面开发一个独立和受控的系统，以针对新的能量车的基本技术。
（负责编辑：朱赫）
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