“当前以每小时600公里的速度以每小时600公里的速度行驶的超导电力高速磁磁火车项目正在前进。工程原型的第一阶段在2024年7月成功开发。” 7月9日，在CRRC Changko Co，Ltd的高级工程师Shao Nan的国家铁路测试中心（从那里称为“ CRRC Chang”），他在接受报纸的一位记者采访时说。
从7月8日至10日，第17届中国国际现代铁路技术和设备展览会在北京举行，并于国家会议中心展览区和国家铁路测试中心展览区举行。其中，国家铁路测试中心展览的外部区域可以被视为“硬核”突出显示 - 常规的高速导向岩石，超导高速岩石和常规的Maglev Speed Speed Medif-tod-speed Guide被收集被收集到未鸟。其中，CRRC Changs首次出现每小时600公里的高速电动高速磁磁火车上。
在国家铁路实验中心，以每小时600公里为单位显示高速电动高速岩石火车
据了解，超导电力高速磁磁火车主要使用安装的超导磁体和轨道线圈之间的电磁诱导来实现磁岩体操作。最大设计的速度为每小时600公里。超导电动磁岩指南非常巨大，速度的速度也很宽。它具有高效率，安全性，节能和友好以及聪明而舒适的性能。它可以有效地填充高速金属和飞机之间的速度空间，提高Spitetravel的效率并改善旅行体验。
以前，企鹅新闻记者告诉一位不想命名的磁性悬浮专家LD首先通过安全检查。根据法规，高速磁性悬浮技术还应遵循一系列过程，例如评估和批准安全，其中每个系统的设备必须经过测试和认证的类型，安全和认证的评估。例如，火车以600 km/h的最大速度运行，这意味着它高于飞机离开的速度。因此，对安全的评估需要从许多方面进行全面考虑和严格确定，例如系统结构材料和设计，以使使用它的基本要求。
说到操作定位时，Shao Nan说，超导电动磁磁火车被定位为整个各省主要城市之间的点对点运输，除了现有网络外，还将其用于实施点对点运输。 “预计将填补高速金属之间的空隙速度D在2,000公里以内的航空和对乘客旅行的重要影响的运输工具。我们希望它具有铁路运输的及时性和安全性，还可以在2,000公里以内的航空附近显示出快速的速度。”
在国家铁路实验中心，以每小时600公里为单位显示高速电动高速岩石火车
报道说，如果将来以ITO快速投入商业运营的火车，则预计北京 - 夏季行程将减少到2.5至3小时。
过去，许多城市规划和磁岩专家在论文中从商业价值或将来的应用中表示，高速岩石线更适合在几个拥有大量高端乘客的大型城市集群中使用。从能耗的角度来看，距离更长，一般的收益将更加清晰。否则，短的磁性悬浮通常开始并紧密，使它变得困难LT为磁性悬浮技术的好处提供全面发挥，并且乘客体验可能不好。但是，当您仅在北京，上海和广州服务时，高速磁悬浮电路时，乘客流量远远不够。例如，大约2/3的乘客流量是乘客的跨线流量，即，乘客的跨线流量，即乘客和行驶的乘客流量不集中在北京和上海，未来的票价应高于高速金属。因此，根据安全保证，商业运营将需要很长时间。
就超导电力高速磁磁火车的主要表现而言，肖娜向记者介绍，超导电力高速磁磁火车的核心位于船上高温超导磁铁上，这为火车提供了可靠的牵引力。整个车辆还配备了低温恒温器和低温制冷单元，以确保在极端周围的超导系统稳定运行。
在国家铁路实验中心，以每小时600公里为单位显示高速电动高速岩石火车
此外，车身壳使用高强度的铝合金和碳纤维复合材料，精简的前部大大降低了空气动力学的阻力，并且框架悬架与“双重模式”低速步行和所需的高速悬架兼容。考虑到出色的操作，安全性，可靠性和智能便利性，该系统符合无法管理驾驶标准，包括5G通信和AI监视的GOA4级别，并具有许多冗余和电磁保护。
“该模型具有完全自主的驾驶功能。要在Gangda行李箱系列中应用完全自主的Mangeho，必须包括各种技术，例如5G通信，AI视频捕获，声音传感等以及沿线部署不同的传感器。毫无疑问，这是最新技术的全面应用。 “ Shao Nan说，就材料应用而言，低温超导材料始于1970年代，高温超导材料始于1990年代。这种新材料的应用不仅具有很高的意义，而且还包含高技术含量。
在国家铁路实验中心，以每小时600公里为单位显示高速电动高速岩石火车
此外，Shao Nan还说：“我们的团队在火车行业，超导行业和其他高科技领域的链条上有强烈的驾驶影响，这成为新质量生产力培养的共同代表。”
中国铁路公司表示，麦格尔夫车辆的集中展览不仅是中国麦格勒夫TEC的证词从理论研究到工程技能的HNOLOGY，但也显示了在高端劳动设备领域改变国家的独立能力。随着技术的重复和优化，预计磁岩将在未来的运输系统中发挥重要作用，并向人们的旅行方法以及经济和社会发展注入新的动力。
（负责编辑：朱赫）
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