自2025年以来，美国总统特朗普返回白宫后实施的激进关税政策对全球车辆行业产生了不高兴的影响。其中，德国汽车制造商成为了此关税政策的“最困难的地区”。 Ang欧盟的Ang Estados Unidos的Kamakailan Lamang Ay Ay Ay Ay nakariting Sa Isang Kasunduan Sa Kalakalan upang ibababa ibaba ang ang Rate ng Taripa sa 15％，Na Pinapagaan ang Presyon sa Mga Automaker Ng Aleman Ng Aleman Ng Aleman Ng Aleman，Ngunit Mas Mas Mas Mas Mas Mas Mas Mas Mata sa sa sa antsa sa anta sa at sa antaaus ng ng sa at sa ant sa ant pag ng。 likuran ng pagtaas ng mga gastos sa pagmamanupaktura，ang pagtanggi sa mga benta在Presyur para para sa mga de-Koryenteng sasakyan sa pandaigdigang Industriya ng automotiko中，尽管新协议已全职交易，但全职贸易都充分了贸易。
美国关税不仅针对german汽车制造商，而且还涵盖了其他主要汽车制造商，例如日本和韩国。作为最大的欧洲乘客德国汽车出口商造成了重大影响。德国汽车制造商高度依赖美国市场，汽车和零件在2024年出口到美国，占其总出口量的近20％。美国关税直接推动了德国汽车制造商的出口成本，迫使公司审查其全球供应链和生产布局。
经过数月的激烈对话，7月27日，美国与欧盟达成了新的贸易协定。该协议将大多数欧盟商品的关税降低到15％。该协议还包括欧盟承诺在2028年之前购买750亿美元的产品能源，在美国进行6000亿美元的投资，以及对某些商品（例如飞机和零件，某些化学品和农产品）的“零关税”。德国总理梅尔茨说，该协议避免了“整个贸易战”，但德国行业认为，15％的关税仍然对专注于出口的经济产生“重大负面影响”德国。
由于全球生产模式和美国市场依赖性，德国的车辆行业已成为美国 - 欧洲贸易战的主要受害者。
首先，美国关税达到了德国汽车制造商的财务状况。一些媒体评估说，由于美国关税的影响，三名主要的德国汽车制造商（即梅赛德斯 - 奔驰，大众汽车和宝马）预计今年的现金流量将减少其现金流量超过100亿美元。特别是，梅赛德斯 - 奔驰今年的现金流将从110亿美元下降到30亿美元；大众的现金流量预计将降低38亿美元，去年不到95亿美元；宝马的现金流量预计将略有下降至50亿美元。
关税直接推动了向美国出口的车辆和零件的成本，从而压缩了公司收入利润率。许多德国汽车制造商最近发布的财务数据表明，奥迪今年上半年的税后利润下降了37.5％，保时捷在第二季度的营业利润同比下跌91％，而梅赛德斯 - 奔驰在第二季度的净利润下降了69％。这些数据反映了美国关税政策的德国汽车制造商的重击。
其次，德国车辆行业近年来面临着提高原材料价格，能源危机和车辆变化的高昂成本，美国关税政策进一步促进了出口和供应链成本。德国汽车制造商在美国出售高端车型，这些模型通常依赖于欧洲制造的部分，而关税的15％低于以前。此外，美国维持50％的钢铁和铝关税，对自动供应链施加了额外的压力。尽管美国欧盟贸易协定建议用配额制度替代高关税，但尚未澄清具体细节，并且很难在短时间内减轻紧张局势NG供应链。
最后，高关税将德国汽车的价格推向美国马萨诸塞州RKET，削弱了他们的竞争力。在关税从2.5％上升到27.5％之后，美国的德国汽车销售拒绝了。新协议将关税降低了15％，减轻了一些压力，但仍在历史水平上，而增加的消费者购买成本可能会进一步阻碍需求。今年3月，在宣布美国关税政策后，包括宝马，大众和保时捷在内的德国汽车制造商的股价下跌了13％至25％。在宣布美国欧盟贸易协定后，汽车制造商的股价短暂上涨，但后来倒下，反映了市场对汽车制造商盈利能力的市场担忧。
美国欧盟贸易协定将车辆关税从27.5％降低到15％，提供了短暂的德国汽车制造商。欧洲汽车制造商协会表示，该协议为该行业带来了“必要的保证”，避免了30％的关税后果。默茨说，该协议是“维持主要利益”以防止furt她通过对关税的报仇对跨大西洋贸易的损害。此外，该协议为某些零件设定了“零关税”，这可能不会直接降低供应链成本。
但是，尽管关税率降低，但15％的税率仍高于以前的关税率，这给德国汽车制造商的保证金收入带来了良好的压力。德国工业联合会主任尼德马克（Niedmark）称该协议为“痛苦的妥协”，指出了对以出口为中心的行业的“重大负面影响”。此外，美国对加拿大和墨西哥制造的汽车保持了25％的关税，而欧盟汽车对15％的关税感到满意，这可以为德国汽车制造商在美国市场上具有相对竞争力的优势，但是供应链的复杂性可能能够抵消一些好处。
此外，美国欧盟贸易协定还带来了移动和转移德国生产的潜在风险。德国汽车研究主管Dudenhof中心表示，15％的关税可能会导致欧洲汽车制造商及其供应商损失多达70,000个工作岗位，因为公司可以将生产转移到联合统计局以避免关税。例如，大众汽车认为在美国的一家新奥迪工厂的发展，宝马和梅赛德斯 - 奔驰也可以在美国扩大生产能力。但是，建造工厂需要数年和高度的投资，并且在短期内很难造成损失。
美国关税并不是德国汽车行业面临的唯一挑战。近年来，全球车辆行业进行了深度变化，德国汽车制造商在许多危机中都难以生活。一方面，德国汽车制造商在促进电动汽车的转型方面投入了很多资金，以应对碳中立性的全球目标。大众计划到2030年投资1800亿欧元，但美国关税政策的现金流量减少可以迫使公司削减其预算进行研发并延迟更改。尽管美国欧盟贸易协定减轻了一些压力，但高关税仍然可以限制公司在电动汽车领域的竞争力。
另一方面，俄罗斯 - 乌克兰冲突引起的能源危机和缺乏芯片对德国汽车制造商有影响。在此外，美国招募美国 - 欧洲交易措施和交易紧张局势越来越多地打断了供应链的稳定性。美国在墨西哥施加了50％的钢铁和铝关税和25％的关税，增加了德国汽车制造商的零件成本。与美国欧盟贸易协定的配额谈判可能会给供应链带来安慰，但缺乏卡蒂亚坎。
简而言之，美国欧盟贸易协定为德国车辆行业提供了舒适的舒适感，并避免了更严重的贸易战。但是，15％的关税仍然对收入，销售和供应连锁店施加压力，德国汽车制造商面临许多挑战，包括e改变电动车辆和地缘政治风险。将来，德国的车辆行业应寻求危机机会，通过变革和战略调整恢复竞争力，并注意全球经济中潜在的贸易保护的潜在反对。
（负责编辑：朱赫）
神性：中国净资金已印刷本文以提供其他信息，并不代表本网站的观点和立场。本文的内容仅用于参考，不会产生投资建议。投资者在此基础上以自己的风险行事。
